北汽新能源换电站

（/），北汽新能源最近推出的解决方案叫做“车电价值分离商业模式”，就是消费者在购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。相对应的北汽新能源换电站建设工作也提上行程了。

按照现在的增长速度，电动车的年销量预计到 2038 年达到 5800 万台左右，将和燃油车销售五五对开。但因为过去燃油车的主流消费，2038 年电动汽车的总保有量也只能占所有汽车的三分之一。消费者不选择新能源汽车，可能一是因为嫌贵，二是担心充电设施不够普及。

北汽新能源最近推出的解决方案叫做“车电价值分离商业模式”，就是消费者在购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。简单地来说，就是买车只买个车身，电池以租代买。这样对于消费者来说购车会便宜点。

北汽新能源面向私人车主建设的换电站，是用集装箱改造而来，换电站使用L 形的结构，占地面积约 67㎡。用集装箱的好处是能够降低成本，并且方便建造，4 小时就能建成。单个换电站的建设成本约 300万元，里面最多容纳 28 块电池，电池成本也是 300 万元左右。使用 20kW 的充电功率，一辆 EU300 的电池一个半小时就能充满到 96%。

北汽曾经提出了“到2020年，在全国推广20万辆以上的换电出租车，规划投资建设2000座以上的换电站”的目标。在2016年10月，北汽新能源就牵头建设了首批10座充换电站，为北汽EU220换电版出租车提供服务。据悉，一个换电站的建设成本近1000万元，每个站按标准至少需要储备替换电池28块，而每块电池的成本标价为11.5万元，因此每一个换电站仅电池储备的成本就高达322万元。目前看来，尽管北汽新能源先期通过出租车这一专业领域推广换电模式是相对轻松的，但从目前服务的换电版汽车数量和换电站使用频次来看，还远没有达到预期，建设2000座换电站的目标恐怕难以按期达成。想要在后期从出租车领域拓展到个人用户领域也是困难重重。